汽車(che)彈簧的改(gai)裝方法
一(yī)般的彈簧(huáng)是所謂的(de)『線性彈簧(huáng)』，也就是彈(dan)簧受力時(shi)它‼️的壓縮(suo)變形量是(shì)遵循物理(li)學上的『虎(hu)克定律👣』：F=KX，其(qí)中F為施☂️力(lì)，K為彈力🌐系(xi)數🤟，X則為變(biàn)形量。舉例(li)來說有🈲一(yi)線性彈簧(huang)受力40Kg時會(huì)造成1cm的壓(yā)縮，之後每(mei)增加40Kg的施(shi)力1cm一定⚽會(hui)增加的壓(ya)縮量。事實(shi)上懸挂的(de)彈簧還🔴有(you)其他的壓(ya)力存在，即(ji)使彈簧完(wán)全伸展時(shí)彈簧仍會(hui)受到壓力(li)以便讓彈(dàn)簧本身㊙️固(gu)定在車上(shang)。
在傳統彈(dàn)簧、吸震筒(tǒng)式的懸挂(guà)設計上，彈(dan)簧扮演支(zhi)持🈚車身以(yi)及吸收不(bú)平路面和(he)其它施力(li)對輪胎所(suo)造成的沖(chòng)🍓擊，而這裡(li)所謂的其(qi)它施力包(bao)含了加速(sù)💜、減速、刹車(chē)、轉彎等所(suo)對彈簧造(zào)成的施👌力(lì)。更重要的(de)是在震動(dòng)的消除過(guò)程中要保(bao)持輪胎與(yu)㊙️路面的持(chí)🏒續接觸，維(wéi)持車子的(de)循迹性。而(ér)改善這💃輪(lun)胎與路面(mian)的接觸是(shi)我們改善(shan)操控性的(de)首要考慮(lǜ)。
彈簧廣家(jia)的最主要(yao)功能就是(shì)維持車子(zǐ)的舒适性(xing)和保持輪(lún)胎完全與(yǔ)地面接觸(chu)，用錯了彈(dàn)簧會造成(chéng)行車品質(zhì)和操控性(xing)都有負面(miàn)的影響。試(shì)想如果彈(dàn)簧是完全(quan)僵硬的，那(na)懸挂系統(tong)也就發揮(huī)不了作用(yòng)。
遇到不平(píng)的路面時(shí)車子跳起(qǐ)，輪胎也會(hui)完全離開(kai)✏️地🏒面，若這(zhe)種情況發(fā)生在加速(sù)、刹車或轉(zhuǎn)彎時，車子(zǐ)将會失去(qù)循迹性。如(ru)果彈🔆簧很(hěn)軟，則很容(rong)意出現『坐(zuò)底』的情況(kuàng)，也就是将(jiang)懸挂的行(háng)程用盡。
假(jiǎ)如在過彎(wan)時發生坐(zuo)底情況則(zé)可視為彈(dàn)簧的彈力(li)系☂️數變成(chéng)無限大（已(yǐ)無壓縮的(de)空間），車身(shen)會産生立(li)即的重量(liang)轉🏃移，造成(chéng)循迹性的(de)喪失。如果(guo)這部車有(you)着很長的(de)避震行程(cheng)，那麽或🔱許(xu)可以避免(miǎn)『坐底』的情(qíng)況發生，但(dan)相對的車(chē)身也會變(biàn)得很高👉，而(ér)很高的車(chē)身意味着(zhe)很高的車(chē)身💔重心，車(che)身重心的(de)高低對操(cao)控表現有(yǒu)決定性的(de)影響，所以(yǐ)太軟的避(bì)震器會導(dǎo)緻操控⭐上(shàng)的障礙。假(jia)如路面是(shi)絕對的平(ping)坦，那我們(men)🔅就不需要(yào)彈簧和❌懸(xuán)挂系統了(le)。
如果路面(miàn)的崎岖度(du)較大那就(jiu)需要比較(jiao)軟的彈簧(huáng)📞才能㊙️确保(bǎo)輪胎與路(lù)面接觸，同(tóng)時彈簧價(jià)格的行程(cheng)也必👉須增(zēng)加。彈簧的(de)硬度🥵選擇(zé)是要由路(lu)面的崎岖(qu)程度來決(jué)定，越崎岖(qu)要㊙️越軟的(de)彈簧，但🍓要(yao)多軟則是(shi)個關鍵的(de)🧑🏽🤝🧑🏻問題，通常(chang)👌這需要經(jing)🐇驗的累積(ji)，也是各車(chē)廠及各車(che)隊的重要(yào)課題。
關鍵詞：彈(dan)簧 汽車彈(dàn)簧
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