彈簧鋼闆非獨(dú)立式懸挂的作(zuò)用
一般的螺旋(xuan)彈簧非獨立懸(xuán)架經常用在轎(jiào)車的後懸架上(shàng)💃。因為使用螺旋(xuan)彈簧作為彈性(xìng)元件所以僅僅(jin)能受垂直載荷(he)。這也是✌️為什麼(me)懸架系統需要(yao)安裝導向裝置(zhi)和減震器🛀的原(yuán)因。常見的奧迪(di)轎車後懸架裝(zhuāng)置是由後滑柱(zhù)總成、後軸總成(cheng)、縱臂和橫向💔推(tuī)力杆等部件組(zǔ)成。
現在一些輕(qīng)型貨車為了改(gai)善汽車行駛的(de)平順性，一些🌈輕(qīng)型貨車的後懸(xuán)架将副鋼闆彈(dan)簧加裝在主鋼(gāng)闆彈簧下。成為(wei)漸變剛🤩度的鋼(gang)闆彈簧。主簧由(you)五片較薄的鋼(gang)闆彈簧片組成(cheng)，副簧由五片較(jiao)厚的鋼闆彈簧(huáng)片組成，用中心(xīn)螺栓固定在一(yī)起。在小載荷的(de)情況下，僅由主(zhu)簧起作用，而當(dang)載荷增加到一(yi)定值時，副簧開(kai)始與主簧接觸(chù)，懸⭕架剛度得到(dao)提高，彈🔞簧特性(xìng)變為非線性的(de)。當副簧全部參(cān)加工作後，彈☔簧(huang)⭐特性又變成線(xian)性的。這類懸架(jià)的特點是副簧(huang)逐濺随載荷增(zeng)加而參加工作(zuo)，由于懸架剛度(dù)逐漸變化，從而(er)提高了汽🎯車行(háng)駛🌈平順性。
中型(xíng)貨車的懸架在(zài)主鋼闆彈簧上(shang)加裝副鋼闆彈(dan)簧，成為🔞變剛度(dù)的鋼闆彈簧。在(zai)空載或裝載質(zhi)量不大的㊙️情況(kuàng)下，副簧不🆚承受(shou)載荷僅由主簧(huang)來承受。在重載(zai)或滿載的情況(kuàng)下，車架相對車(chē)橋👅下移，使車架(jia)上的副簧滑闆(pǎn)式支♋座與副簧(huang)接觸，既主簧與(yǔ)副簧共同發揮(hui)作用，懸架剛度(du)得到提高。這類(lèi)懸架的特點是(shì)副簧逐☂️漸随載(zai)荷增加到🛀🏻一定(dìng)程度時而參加(jia)工作，由于懸架(jià)剛度變化較突(tu)然，對❄️汽車行使(shi)平順性不利。
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